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2018-03-09, [tk]

Ein neues Radverkehrskonzept für Weimar

Am 31. Januar 2018 ohne Gegenstimme vom Weimarer Stadtrat beschlossen, soll das neue Radverkehrskonzept bis 2030 die Weiterentwicklung des Radverkehrs vorgeben. Für eine Aktualisierung war es höchste Zeit, denn das Inkrafttreten des vorherigen Plans liegt schon über 20 Jahre (1997) zurück. Die Erarbeitung des aktuellen Konzepts startete im Juni 2015 mit einer Bürgerbefragung über den Rathauskurier. Daran beteiligten sich rund 960 Personen - Ein eindeutiges Indiz dafür, dass Radverkehr für die Menschen in Weimar von Relevanz ist. Maßgeblich erarbeitet wurde das Konzept von der AG Radverkehr, einem Planungsbüro und dem Radverkehrsbeauftragten Erhard Dunkel. Anne Bellmann, die als Vertreterin des ADFC Weimar und der Bauhaus-Universität an der Erarbeitung beteiligt war, berichtet von einer "gelungenen Zusammenarbeit" und einer zufriedenstellenden Einbeziehung der Einwohnerinnen und Einwohner. So gab es im März 2016 ein Bürgerforum, in dem weitere Probleme analysiert sowie Schwerpunkte und Ziele herausgearbeitet werden sollten. Auch im vergangenen Jahr gab es zwei öffentliche Veranstaltungen, in denen über kritische Punkte im Konzept disktutiert wurde.

Das Radverkehrskonzept Weimar 2030 kann hier heruntergeladen werden: https://stadt.weimar.de/buergerservice/dienstleistung/fahrradverkehr-592/

2018-03-09, [tk]

Schutzstreifen um jeden Preis?

Mit dem Neubau des Bauhausmuseums verändern sich auch die Verkehrsabläufe im Bereich des Weimarplatzes. Der Verkehr der aus der Asbachstr. und Bertuchstraße kommt, wird um das Landesverwaltungsamt herum geleitet; ebenso der Verkehr Richtung Asbachstraße. Die Planung, die letztes Jahr in der AG Radverkehr vorgestellt wurde sieht einige Veränderungen vor. Unter anderem Linksabbiegen in das Parkhaus unter dem Weimar-Platz, aber auch die Befahrbarkeit des Platzes um das Bauhausmuseum und Schutzstreifen im Bereich Weimar Platz. Diese Schutzstreifen würden aufgrund der zur Verfügung stehenden Fahrbahnbreiten von größeren Kfz, wie SUVs, Transportern, BUssen, LKW mitbenutzt werden müssen. Aufgrund dieser Mitbenutzung wird in der ERA (Empfehlung für Radverkehrsanlagen) explizit davon abgeraten schutzstreifen anzulegen. Das Bedürfnis das separierenden Radverkehrsanlagen ist aber sehr groß, so dass die Stadt in einem Dilemma steckt: keine Schutzstreifen aufzubringen oder aber absehbar unzureichende. Auch im ADFC Weimar gibt es keine eindeutige Meinung dazu. Deshalb hier die diskutierten Argumente.

2016-05-31, [ep]

Weimar fragt Radfahrer

Die Befragung ist beendent. Ende Oktober wird das Stadtplanungsamt die Ergebnisse der Öffentlichkeit präsentieren. Am 4.11.2015 wird Herr Dunkel Gast auf dem öffentlichen Aktiven- und Mitgliedertreff sein und die Ergebnisse im ADFC Umfeld darstellen. Ebenso das darauf bezogene Konzept für 20.000 € im Haushalt Anlehnbügel in der Stadt zu installieren.

2015-10-23, [ep]

Verkehrssicherheit und StVO...

...ist das zentrale Thema, wenn man über Radfahren und Hindernisse zum Radfahren diskutiert, oder Strategien zur Radverkehrsförderung entwickelt. Aber was ist mit Verkehrssicherheit gemeint?
Unsere Antwort darauf weicht ein wenig vom Stammtischgelaber und Kampfradler Propaganda ab und stellt die zentrale Aufgabe der Straßenverkehrsordnung (StVO), die Gefahren im öffentlichen Raum zu minimieren, in den Vordergrund.
Die StVO wird gern, ganz in der Tradition der zwischen den Weltkriegen entwickelten Autokultur, dafür instrumentalisiert Privilegien für Kraftfahrer - besonders PKW Fahrer - zu schaffen oder herauszulesen - die der Sicherheit und angenehmen, sicheren Nutzbarkeit des öffentlichen Raumes aller entgegenstehen. Diesen Interpretation stellen wir unsere Darstellungen elementarer Regeln entgegen, die wir im Sinne der StVO eine Minimierung der Gefahren im öffentlichen Raum zu gewährleisten, auslegen:

• Grundlagen Verkehrssicherheit
• Rechtsfahrgebot §2 (2) StVO
• Sichtfahrgebot §3 (1) StVO

2012-08-09, [ep]